HISTORIA

El caza sovietico Lavochkin LaGG-3, peleo en lo que los rusos llaman "La Gran Guerra Patriotica", que es la parte de la Segunda Guerra Mundial combatida en territorio sovietico en contra de los alemanes, fue el principal caza del Ejercito Rojo durante los primeros meses de la invasion alemana.

La Union Sovietica habia puesto un gran esfuerzo en la creacion de una industria aeronautica propia, de las nuevas escuelas tecnicas salieron grandes ingenieros, Yakolev, Mikoyan, Guerevich, pero en particular hubo uno que fue su gran estrella: Semyon Lavochkin, que diseño algunos de los mas eficientes y mortales aparatos de la VVS.

La URSS habia podido mantenerse a la vanguardia aeronautica mundial, con mucho trabajo, gran ingenio, ya fuera comprando aviones occidentales y copiando su tecnologia, o simplemente haciendo versiones piratas de ellos, durante los años 30s, pudo al fin enfrentar en combate sus aviones, en Manchuria contra la aviacion japonesa, demostraron ser mas o menos adecuados, en España, durante la Guerra Civil, habian logrado obtener el dominio aereo ante los aviones franceses, alemanes e italianos que constituian la aviacion nacionalista, todos biplanos de madera y tela, pero cuando aparecio el magnifico Bf-109, la aviacion comunista fue reducida a pedazos, los Ratas y Moscas fueron superados en practicamente todo, velocidad, armamento, maniobrabilidad y numero. Esto dejo poco menos que espantado al mando sovietico, que de todas formas no tuvo tiempo de reaccionar, Stalin habia decidio que los generales sovieticos eran demasiado poderosos, en 1939 se produjo una grave purga en el ejercito, practicamente quedo acefalo durante meses, durante ese tiempo, poca atencion se podia prestar a la reconstruccion de la Fuerza Aerea.

El inicio de la Segunda Guerra Mundial, agarro a los sovieticos con la guardia baja, el grueso de su aviacion aun estaba constituida con los mismos I-15 e I-16 que habian peleado en España, muchos mandos y pilotos veteranos habian sido purgados, y no pocos ingenieros habian seguido el mismo camino. Lavochkin era en cambio una nueva cara, sin pasado politicamente peligroso y se le dio un equipo de ingenieros con la tarea de trabajar en un nuevo caza, asi vio la luz el LaGG-1, producto de la colaboracion de Gorbunov y Gudkov bajo la direccion de Lavochkin, el avion era un gran paso delante, y seguia las tendencias mundiales en el momento de su diseño, era un avion monoplaza, de tren retractil, cabina cerrada, motor en linea y equipado con radio, sin embargo, tenia algunos defectos, su armamento era demasiado pesado para la estructura, la aerodinamica no habia sido bien estudiada y eso provoco que no fuera agil, el motor estaba aun en su fase experimental y resulto poco potente, ademas de consumir cantidades ingentes de combustible, se produjeron algunos aparatos, que fueron probados por los escuadrones de la VVS, no fueron muy apreciados.

Una extraña peculiaridad de la industria aeronautica sovietica fue la orden de hacer tantas píezas como fuera posible, Compatibles, entre los diferentes diseños, asi que se podia hacer una ala avanzada y colocarla en aviones de diferentes diseñadores, asi el ala del LaGG-3 era la misma que se usaba en el Yak-1, solo con algunas diferencias en la construccion, en cambio el fuselaje era el mismo del MiG-3, asimismo el motor era el mismo para el LaGG-3 y el Yak-1, y en el futuro seria el mismo para el La-5 y para el Su-2.

Durante 1940-41, se hicieron muchas modificaciones para adaptar el caza, un mejor fuselaje de madera laminada con baquelita, un motor mas maduro estaba en desarrollo, el Klimov M-106 (que nunca se materializaria), tendria que ser reemplazado por una version "mejorada" del M-105 y muchos refinamientos aerodinamicos, timon con compensador interno, slats fijos fueron colocados en el ala, una opcion para reemplazar el tren de aterrizaje con skis para la nieve, y un nuevo LaGG-3 aparecio. Sin embargo el nuevo avion probo ser muy pesado, lento y poco maniobrable, el motor se negaba tercamente a dar la potencia necesaria y resulto muy delicado, se congelaba en el frio y la pesada madera hacia que el avion fuera lento y pesado, se hicieron muchas mas modificaciones, un motor con supercargador, tanques auxiliares y el aligeramiento general del avion, no dieron casi ningun resultado. No fue sino hasta que se produjo el nuevo La-5 con motor radial que se soluciono el problema.

El caza entro en combate el 22 de Junio de 1941, cuando la Luftwaffe ataco los aerodromos sovieticos, muchos fueron destruidos en el suelo, y los pocos que lograron remontar el cielo fueron superados tecnica y tacticamente por los expertos pilotos alemanes, el avion no era agradable de volar, era pesado, lento y llevaba las de perder en muchos combates, solo su resistente manufactura y su gran potencia de fuego lo mantenian en el frente, para los pilotos era un "ataud barnizado garantizado", y no era raro que las unidades equipadas con el, tuvieran mas bajas que las equipadas con los viejos I-16, demostro ser inferior al Yak 1 y al MiG-3, ordenandose la transferencia de dos de sus plantas de produccion a estos modelos mas eficientes, aun asi, una quedo fabricandolo hasta 1943, aunque con la orden de que todo fuselaje en fabricacion fuera modificado para usar el motor Shestov ASh-82, el mismo usado en el La-5, con lo que al menos eran aparatos un poco mas eficientes.



USUARIOS

Union Sovietica
Capturados
Alemania, Finlandia y Japon



CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el LaGG-3
Pais de origen: Union Sovietica
Tipo: Caza
Motor: Klimov M-105PF con 1,240 hp (925 kW)
Performance: Maxima velocidad: 560 km/h a 3650 m. Techo de servicio 9000 m. Alcance 650 Km
Peso: 2620 Kg. vacio, 3300 Kg maximo al despegue.
Dimensiones: Envergadura 9.80 m, Largo 8.87 m, Altura 2.70 m, 17.5 m2 de Superficie alar.
Armamento: 1 x 20 mm ShVAK disparando a traves del eje de la helice, 2 x 12.7 mm Berezin, posteriormente cambiados por 2 x 7.62 mm ShKAS, en modelos avanzados se les colocaron seis cohetes de 8.2 cm o 4 bombas de 50 kg.




MODELISMO

Este modelo fue fabricado por Alfa, en la vieja URSS, el modelo es muy simple, sin interior, pero las partes visibles de las bahias del tren de aterrizaje, estan bien detalladas, el modelo ajusta muy bien, a pesar de no contar con pines de sujecion. La cabina es gruesa y no permite ver el interior, es resaltado y sus calcomanias son las genericas que salieron en algun momento en la URSS, en la actualidad es algo raro de encontrar, por lo menos yo no he visto que haya sido reeditado por Eastern Express.



GALERIA

GUARDIA ROJA

La Guardia Roja estaba constituida por los mejores pilotos de la Union Sovietica, originalmente creados para la defensa de Moscu, siempre tuvieron los mejores aviones disponibles, cuando los demas volaban viejos I-15 e I-16, ellos tenian LaGG-3, este fue usado en la defensa de Moscu en el invierno del primer año de la guerrra.

Modelo Alfa, pintura Viejo Marino, todo es a pincel, excepto el escudo de la Guardia Roja que es de las calcomanias del modelo.



FOTOS

Investigandose

Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.



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